Ζήτηση για οχήματα που κινούνται με υδρογόνο στην Ευρώπη - Πρέπει να δώσουν προσοχή οι αντιπρόσωποι;

Μάθετε πού βρίσκεται σήμερα η Ευρώπη με τα υδρογονοκίνητα οχήματα, πώς συγκρίνονται με τα ηλεκτρικά οχήματα και τι πρέπει να γνωρίζουν οι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων σχετικά με τη μελλοντική ζήτηση και τις ευκαιρίες.

Μπορεί να έχετε ακούσει για οχήματα που κινούνται με υδρογόνο ή FCEV (ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου) , στο πλαίσιο της κινητικότητας μηδενικών εκπομπών ή πιλοτικών έργων που δοκιμάζουν νέες τεχνολογίες. Παρόλα αυτά, η αντιπροσωπεία σας πιθανότατα δεν είναι γεμάτη με FCEV στο χώρο της.

Δεν είσαι ο μόνος. Αυτή η τεχνολογία εξακολουθεί να είναι εξειδικευμένη, ακριβή και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από υποδομές που μόλις και μετά βίας υπάρχουν στα περισσότερα μέρη της Ευρώπης.

Αλλά επειδή μπορεί να ακούσουμε περισσότερα γι' αυτό στο εγγύς μέλλον, είναι καλύτερο να παραμένουμε ενημερωμένοι και να κατανοούμε προς ποια κατεύθυνση πηγαίνουν τα πράγματα. Ας δούμε, λοιπόν, τις προοπτικές για τα FCEV στην Ευρώπη και αν είναι κάτι που οι έμποροι πρέπει να έχουν κατά νου.

Δυναμική ζήτησης οχημάτων υδρογόνου από το 2022

Η υιοθέτηση αυτοκινήτων κυψελών καυσίμου δεν ακολούθησε μια ευθεία πορεία. Μετά από μερικά χρόνια ανάπτυξης, οι ταξινομήσεις αυξήθηκαν κατά 31% το 2022, αλλά στη συνέχεια μειώθηκαν ξανά το 2023.

Μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα την τάση στο παρακάτω διάγραμμα.

Πηγή: Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο Υδρογόνου

Όπως και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα , τα οχήματα υδρογόνου περνούν από διακυμάνσεις ανάλογα με παράγοντες όπως οι υποδομές, οι τιμές και η κρατική υποστήριξη.

Σημειώστε ότι οι τάσεις είναι διαφορετικές με τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα επαγγελματικά οχήματα, επομένως αξίζει να εξετάσουμε κάθε τμήμα ξεχωριστά.

Στασιμότητα/πτώση FCEV στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων

Όσον αφορά τα κανονικά επιβατικά αυτοκίνητα, τα FCEV δεν είναι ακόμη τόσο δημοφιλή όσο τα ηλεκτρικά οχήματα.

Το 2023, υπήρχαν 4.938 επιβατικά αυτοκίνητα υδρογόνου στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Αυτή είναι μια αύξηση μόνο 2,8% από το 2022 , επομένως η αύξηση είναι σχετικά ασήμαντη.

Δείτε πώς συγκρίνονται τα επιβατικά αυτοκίνητα με άλλους τύπους FCEV, σύμφωνα με έκθεση του Ευρωπαϊκού Παρατηρητηρίου Υδρογόνου :

Όπως μπορείτε να δείτε, τα αυτοκίνητα υδρογόνου αναπτύσσονται πολύ πιο αργά από τα φορτηγά και τα λεωφορεία υδρογόνου.

Αν κοιτάξετε πού βρίσκονται στην πραγματικότητα αυτά τα αυτοκίνητα στους δρόμους, θα παρατηρήσετε ότι το μεγαλύτερο μέρος του στόλου επιβατικών FCEV είναι συγκεντρωμένο σε λίγες μόνο χώρες .

Πηγή: Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο Υδρογόνου

Η Γερμανία πρωτοπορεί, με πάνω από 2.100 επιβατικά αυτοκίνητα υδρογόνου στους δρόμους. Ακολουθούν η Ολλανδία και η Γαλλία, και οι δύο με λίγο πάνω από 600. Στις περισσότερες άλλες χώρες , οι αριθμοί είναι ακόμα αρκετά μικροί.

Η δύναμη του υδρογόνου βρίσκεται στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων

Αντίθετα, το υδρογόνο γίνεται ολοένα και πιο δημοφιλές στα επαγγελματικά οχήματα . Το 2023, τα βαν, τα λεωφορεία και τα φορτηγά FCEV αποτελούσαν συνολικά περίπου 1.000 οχήματα σε όλη την Ευρώπη.

Τα λεωφορεία υδρογόνου εξαπλώνονται περισσότερο.

Η Γερμανία ηγείται με 149 λεωφορεία κυψελών καυσίμου, ακολουθούμενη από το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ολλανδία . Πολλές άλλες χώρες έχουν επίσης αρχίσει να προσθέτουν μικρούς στόλους.

Πηγή: Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο Υδρογόνου

Όσον αφορά τα βαν, η Γαλλία κυριαρχεί απόλυτα, με 273 από τα 322 οχήματα σε όλη την Ευρώπη. Οι αριθμοί δεν έχουν αλλάξει πραγματικά από το 2021 και άλλες χώρες δεν εμπλέκονται σχεδόν καθόλου.

Τα φορτηγά, από την άλλη πλευρά, γίνονται όλο και πιο συνηθισμένα. Η Ελβετία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Νορβηγία, η Ολλανδία και η Γερμανία πρόσθεσαν όλα φορτηγά υδρογόνου το 2023.

Έτσι, ενώ τα επιβατικά αυτοκίνητα κινούνται αργά, μπορεί να υπάρχει ένα ρεαλιστικό μέλλον για τον εμπορικό τομέα.

Αλλάζει η τάση; Το μέλλον των FCEV αυτοκινήτων

Με βάση τα δεδομένα του Παρατηρητηρίου Υδρογόνου, μπορούμε να δούμε ότι τα FCEV δεν είναι πλέον τόσο άγνωστα .

Παρόλα αυτά, δεν μπορούμε να περιμένουμε να βλέπουμε τακτικά FCEV στους δρόμους μας στο εγγύς μέλλον, τουλάχιστον όχι με τόσο λίγους δημόσιους σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου. Ας δούμε, λοιπόν, ποιες μπορούν να είναι οι ρεαλιστικές μας προσδοκίες για τα επόμενα χρόνια.

Ρεαλιστική πρόβλεψη για την περίοδο 2025-2030 στην Ευρώπη

Οι ειδικοί αναμένουν ότι η ευρωπαϊκή βιομηχανία αυτοκινήτων υδρογόνου θα αναπτυχθεί. Σύμφωνα με την Research and Markets , η αγορά ήταν περίπου 438 εκατομμύρια δολάρια το 2023 και θα μπορούσε να φτάσει τα 3,8 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2033. Αυτός είναι ένας ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης περίπου 24%.

Ενώ ο κλάδος στο σύνολό του αναμένεται να αναπτυχθεί, σημειώστε ότι πιθανότατα δεν θα δούμε πολλά μεταχειρισμένα FCEV επιβατικών οχημάτων στην αγορά.

Τα επαγγελματικά οχήματα υδρογόνου μπορεί να έχουν καλύτερες πιθανότητες.

Καθώς όλο και περισσότερες πόλεις επενδύουν σε καθαρές μεταφορές ( μέσω πρωτοβουλιών για τη φορολόγηση των NOx, για παράδειγμα ) και οι εταιρείες logistics αναζητούν επιλογές χαμηλών εκπομπών, η ζήτηση για βαν, λεωφορεία και φορτηγά υδρογόνου αναμένεται να αυξηθεί .

Θα πρέπει να επικεντρωθείτε στα αυτοκίνητα υδρογόνου ως έμπορος αυτοκινήτων;

Με απλά λόγια, αν η αντιπροσωπεία μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σας πουλάει κυρίως σε ιδιώτες αγοραστές, το υδρογόνο πιθανότατα δεν αξίζει να το κυνηγήσετε αυτή τη στιγμή.

Αλλά αν εργάζεστε συχνά με στόλους επαγγελματικών οχημάτων , ίσως είναι έξυπνο να προσέχετε το υδρογόνο. Θα μπορούσε να εξελιχθεί σε μια χρήσιμη εξειδικευμένη αγορά στο μέλλον.

Κύρια προβλήματα με τη μαζική υιοθέτηση οχημάτων που κινούνται με υδρογόνο

Γιατί τα FCEV δεν είναι πιο διαδεδομένα; Υπάρχουν δύο κύριοι παράγοντες πίσω από την αργή υιοθέτηση.

#1 Δεν υπάρχουν αρκετά πρατήρια ανεφοδιασμού

Η Ευρώπη είχε λιγότερους από 300 σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου από το 2025. Οι περισσότεροι από αυτούς (72) βρίσκονται στη Γερμανία, ακολουθούμενη από τη Γαλλία και την Ολλανδία.

Αυτός ο διαδραστικός χάρτης από το Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο Υδρογόνου σάς επιτρέπει να ελέγξετε ποιες χώρες και πόλεις διαθέτουν σταθμούς εργασίας, επομένως ίσως θελήσετε να δείτε τι είναι διαθέσιμο στην περιοχή σας πριν εξετάσετε τα μοντέλα υδρογόνου.

Σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου στη Γερμανία

Χωρίς εύκολη πρόσβαση στον ανεφοδιασμό, ακόμη και το καλύτερο FCEV δεν θα είναι πρακτικό για τους περισσότερους οδηγούς.

#2 Κόστος υδρογόνου και απώλεια ενέργειας

Το δεύτερο βασικό ζήτημα είναι το κόστος του υδρογόνου. Το βασικό υδρογόνο κοστίζει περίπου 3,76 έως 6 ευρώ ανά κιλό , και το πράσινο υδρογόνο (από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας) είναι ακόμη πιο ακριβό.

Επιπλέον, χάνετε πολλή ενέργεια παράγοντας υδρογόνο σε σύγκριση με την άμεση φόρτιση μιας μπαταρίας, επομένως είναι σαφές γιατί τα οχήματα κυψελών καυσίμου εξακολουθούν να δυσκολεύονται να ανταγωνιστούν τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία σε σχέση με το κόστος λειτουργίας.

FCEV vs ICE vs EV και Hybrid

Αυτές ήταν πολλές πληροφορίες για τα FCEV και πώς συγκρίνονται με τα EV γενικά. Δεδομένου ότι υπάρχουν διάφοροι τύποι ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά , μαζί με τα ακρωνύμιά τους, ακολουθεί μια γρήγορη ανακεφαλαίωση για να γίνουν τα πράγματα πιο σαφή.

Κορυφαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων υδρογόνου το 2025

Στην κατηγορία επιβατών της Ευρώπης, οι κορυφαίες μάρκες περιλαμβάνουν:

• Toyota (Mirai)
• Hyundai (Nexo)
• BMW (πρωτότυπο iX5 Hydrogen)
  

Εμπορικά, η Iveco , η Mercedes και η Volkswagen αναπτύσσουν οχήματα.

Τι θα μπορούσαν να ζητήσουν οι πελάτες σας;

Ενώ πιθανότατα δεν έχετε ακόμη στην κατοχή σας FCEV, θα πρέπει να είστε έτοιμοι για ερωτήσεις από περίεργους πελάτες που έχουν ακούσει για το υδρογόνο. Ακολουθούν, λοιπόν, τα τρία πιο πιθανά σημεία που πρέπει να καλυφθούν.

► Τιμές για αυτοκίνητα FCEV

Τα νέα μοντέλα Mirai και Nexo κυμαίνονται στην περιοχή των 60-80.000 €. Δεν υπάρχουν πολλά μεταχειρισμένα μοντέλα στην αγορά, επομένως πιθανότατα θα διατηρήσουν υψηλές τιμές λόγω χαμηλής προσφοράς.

► Κόστος καυσίμων ανά 100 χλμ.

Το υδρογόνο ποικίλλει από περιοχή σε περιοχή, αλλά συχνά κοστίζει περισσότερο από το ντίζελ ή την ηλεκτρική ενέργεια.

► Συνολικό κόστος ιδιοκτησίας

Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν υψηλότερο αρχικό κόστος από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), και τα FCEV ακόμη περισσότερο. Ωστόσο, οι ταχύτεροι χρόνοι ανεφοδιασμού και οι πιθανές επιδοτήσεις για τους φορείς εκμετάλλευσης στόλων θα μπορούσαν να βοηθήσουν στη μείωση ορισμένων από αυτά τα κόστη.

Συνολικά, τα FCEV δεν είναι ακόμη αρκετά συνηθισμένα για να γνωρίζουμε ακριβώς πώς αποδίδουν μακροπρόθεσμα όσον αφορά το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας.

Σύναψη

Τα υδρογονοκίνητα οχήματα δεν έχουν γίνει ακόμη ευρέως διαδεδομένα και πιθανότατα δεν θα γίνουν για λίγο καιρό ακόμα, ειδικά όσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα. Η τεχνολογία είναι πολλά υποσχόμενη, αλλά το υψηλό κόστος και οι περιορισμένες υποδομές ανεφοδιασμού εξακολουθούν να αποτελούν μεγάλα εμπόδια.

Ο εμπορικός τομέας είναι πιο ελπιδοφόρος . Οι στόλοι οχημάτων, οι δημόσιες συγκοινωνίες και οι εταιρείες logistics δοκιμάζουν ήδη οχήματα υδρογόνου σε μέρη με καλύτερες υποδομές.

Για τους τακτικούς εμπόρους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, το υδρογόνο δεν χρειάζεται να γίνει προτεραιότητα, αλλά είναι σίγουρα χρήσιμο να παρακολουθούν την ανάπτυξη αυτής της τεχνολογίας.